Geplaats op: 8 februari 2023
Veel gestelde vragen over private lease. Staat jouw vraag er niet tussen laat het dan even weten.
Bij Private Lease huur je eigenlijk een auto voor een vooraf afgesproken periode van 24 tot en met 60 maanden. Bij Private Lease is het volgende voor je geregeld als: reparatie, onderhoud, banden, verzekering, houderschapsbelasting en vervangend vervoer. Je loopt zelf geen enkel risico en betaalt een vast bedrag per maand en je brandstofkosten, verder niets. Je hebt dus alleen de voordelen van autorijden zonder de risico’s.
Ja, wanneer je een Lease overeenkomst afsluit heeft dit invloed op de maximale hypotheek die je aan kunt vragen.
Bij de meeste maatschappijen wordt een einde-contractleeftijd gehanteerd van 75 jaar. Dat betekent dus dat als je 71 jaar bent, je een private lease contract kunt aangaan voor maximaal 4 jaar. In een aantal gevallen geldt geen minimum leeftijd (18+), maar worden andere tarieven / verzekeringsvoorwaarden gehanteerd bij een leeftijd onder 25 jaar.
Voor zogenaamde ‘meerkilometers’ wordt een additioneel bedrag in rekening gebracht, op basis van een vooraf bepaald vast bedrag per kilometer. Dit wordt meestal na afloop van het eerste jaar vastgesteld, wanneer je bijvoorbeeld voor het eerst voor onderhoud bij een auto-dealer bent geweest. Wanneer de afwijking tov. je ‘contractkilometers’ vrij groot is (>10%), wordt vervolgens ook je maandbedrag gewijzigd.
Bijvoorbeeld: per meer gereden kilometer staat in je contract een bedrag van 5,8 cent opgenomen, en je rijdt 13.000 kilometer per jaar in plaats van 10.000. Er wordt dan 13.000 – 10.000 = 3.000 x € 0,058 = € 174 in rekening gebracht. Daarnaast wordt je maandtarief vermeerderd met hetzelfde bedrag, maar dan dus per maand, dus € 174 / 12 = € 14,50.
Bij sommige leasemaatschappijen worden minder gereden kilometers (boven een basisaantal, meestal 10.000KM/j) ook uitgekeerd, volgens het zelfde principe.
Ja, ik wil graag weten of private lease iets voor mij is.
Geplaats op: 17 januari 2023
Wist je dat het weer mogelijk is om de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) aan te vragen. Voor een nieuwe elektrische auto kan de subsidie € 2.950 zijn. In deze nieuwsbrief vertellen wij je meer over deze subsidie. Verder hebben we twee elektrische lease aanbiedingen voor je klaarstaan. Neem gerust even CONTACT op m et ons voor een offerte en informatie.
Private leaset u een nieuwe elektrische personenauto? Vraag de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) aan. Op deze pagina leest u meer over de voorwaarden en het aanvragen van de subsidie.
Bent u een particulier en sluit u in 2023 een private leaseovereenkomst af voor een nieuwe elektrische personenauto? Dan komt u mogelijk in aanmerking voor de SEPP.
Op de Autolijst SEPP staan merken en modellen elektrische personenauto’s waarvan we weten dat ze mogelijk in aanmerking komen voor de subsidie. De lijst is samengesteld met informatie van importeurs en dealers. Of de auto voldoet aan de voorwaarden, hangt óók af van de keuzes die u maakt in de uitvoering. We controleren onder andere de geregistreerde catalogusprijs van uw auto via het kentekenregister van de RDW. Zo bepalen we of de auto voldoet aan de voorwaarden van de subsidieregeling.
Vraagt u SEPP aan? Dan moet u aan deze voorwaarden voldoen:
U krijgt subsidie voor een nieuwe auto als deze 3 punten in het kentekenregister dezelfde datum hebben:
Stond uw nieuwe leaseauto eerder geregistreerd op bijvoorbeeld de naam van het leasebedrijf? Of had de auto een andere voorregistratie? Dan beschouwen wij de auto als gebruikt. Ook als de kilometerstand op 0 staat. U kunt dan de subsidie aanvragen voor een gebruikte auto.
Hieronder ziet u in het kort de stappen die u doorloopt als u deze subsidie aanvraagt. U leest hierover meer onder Aanvraag voorbereiden, Aanvragen en Na de aanvraag.
Let op: de datum van indienen telt
Stel: de subsidiepot raakt op 1 maart 2023 leeg. We verloten het budget dat die dag nog beschikbaar was dan over alle aanvragen van 1 maart. Het tijdstip van indienen maakt niet uit. Als u de aanvraag verstuurt op 1 maart 0:01 uur, maakt u net zoveel kans als iemand die indient op 1 maart 23:59 uur.
Vanaf 10 januari 2023, 9:00 uur kunt u op deze pagina de subsidie aanvragen voor een nieuwe volledig elektrische personenauto die u private leaset.
Na uw subsidieaanvraag ontvangt u altijd een bevestiging per e-mail. U vindt deze bevestiging ook in het eLoket onder Berichten. Wij behandelen de aanvragen op volgorde van binnenkomst per datum. Binnen maximaal 13 weken ontvangt u een besluit over uw aanvraag. Wij streven ernaar dit eerder te doen. U kunt de status van uw aanvraag ook volgen in eLoket. Alle belangrijke berichten vindt u onder ‘Mijn aanvragen’. U kunt inloggen via onderstaande knop.
Ontvangt u subsidie? Wij controleren of het juist is dat u subsidie krijgt. Bewaar daarom uw leaseovereenkomst minimaal 4 jaar. Tijdens een controle kunnen we hierom vragen.
Als wij uw aanvraag goedkeuren, ontvangt u de brief ‘Subsidieverlening’. Wanneer u het subsidiebedrag ontvangt, hangt af van de vraag of het kenteken al op uw naam stond bij de aanvraag.
Stond uw auto al op naam toen u de subsidie aanvroeg? Dan krijgt u het subsidiebedrag binnen 2 weken op uw rekening als u van ons de brief ‘Subsidieverlening’ heeft ontvangen. U hoeft daarvoor niets te doen.
Stond uw kenteken nog niet op uw naam op het moment van de aanvraag? Geef het kenteken en uw IBAN-bankrekeningnummer later aan ons door via eLoket. U doet dat zodra het kenteken op uw naam staat en als u de brief ‘Subsidieverlening’ heeft gekregen. Dit moet binnen 18 maanden, gerekend vanaf de datum op de brief ‘Subsidieverlening’. Nadat u uw kenteken aan ons heeft doorgegeven, ontvangt u het subsidiebedrag binnen 2 weken op uw rekening.
Meer weten?
Geplaats op: 13 juli 2022
Autodieven hebben de blik weer gericht op de auto. Dit maakt autoverzekeraar Interpolis bekend op zijn Autodiefstal Barometer.
Het is zelfs zo dat het aantal auto-inbraken gedurende de eerste vijf maanden gemiddeld met zo’n 33 procent hoger lag dan in dezelfde periode vorig jaar.
Het is opvallend dat het niet alleen gebeurd in de Randstad maar ook de grensregio’s zijn vertegenwoordigd in deze cijfers.
De barometer van Interpolis toont aan dat er maar liefst een toename van 18 procent is van diefstal van de auto in de eerste vijf maanden van 2022. Verder namen de inbraken in auto’s toe. Met andere woorden spulletjes die we in de auto laten liggen!
Het lijkt Corona gerelateerd. Mensen en dus ook autodieven gaan weer vaker op pad. Ook zien verzekeraars dit in de toename van het aantal woning inbraken. Corona hield ons thuis en dat is nu niet meer het geval.
In alle provincies behalve in Flevoland (-35%) en Friesland (-15%) Amsterdam en Rotterdam voeren de top aan. Echter ook in Groningen, Amersfoort en Maastricht duidelijk meer inbraken door autodieven.
Hier spelen factoren als type, leeftijd van de auto een rol, mar ook waar de auto staat geparkeerd. Ook is het aantrekkelijk voor de dief als er duidelijk zichtbaar spullen van waarde in de auto liggen.
De merken: Volkswagen, met name de Polo en de Golf, Toyota de RAV4 en BMW , auto’s uit de drie serie zijn het meest aantrekkelijk. Een stijger is het merk Landrover.
Mee weten over verzekeren van auto’s en de preventie mogelijkheden die u zelf kunt treffen of die door de verzekeraar worden geëist? Neem dan eens contact op met ons
Candor | Frank Berndt
Geplaats op: 24 februari 2022
De laatste jaren is er een trend waarneembaar waarin het bezit van een object verschuift naar het (deel)gebruik van dat object. De groeiende deeleconomie laat zien dat we steeds meer bereid zijn om dingen te delen in plaats van dat iedereen zijn eigen exemplaar bezit. Meestal gaat het over gebruiksvoorwerpen die de meeste mensen, over het algemeen, heel weinig zullen gebruiken, maar waarvan het wel heel handig is om ze in huis te hebben. Omdat zo’n gebruiksvoorwerp vaak duur is in aanschaf, is het slim om die aanschaf samen met een ander te doen, bijvoorbeeld met de buren of met een familielid. Dan worden de aanschafkosten gedeeld en er zijn meerdere partijen die van het gebruiksvoorwerp gebruik kunnen maken. Handiger, goedkoper en slimmer. Denk aan een hogedrukreiniger, een ladder, een dure boormachine. Maar ook bij auto’s zien we de trend van ‘bezit’ verschuiven naar ‘gebruik’. Corona heeft ervoor gezorgd dat we massaal zijn gaan thuiswerken. Veel werkgevers hebben een thuiswerkbeleid opgesteld of aangepast naar meer mogelijkheden om (vaker) thuis te werken. Het vele thuiswerken zorgt ervoor dat onze auto’s veel minder gebruikt worden. Er worden immers veel minder woon-werk-kilometers met de auto gemaakt. Ook als Corona is ‘overwonnen’, zal het meer thuiswerken blijven bestaan. Dat is nu zo ingeburgerd in ons leven dat dit een nieuw normaal is geworden. En dan is het zonde om een auto voor de deur te hebben staan die nauwelijks nog gebruikt wordt, maar wel iedere maand veel geld kost. Er zijn mensen die besluiten om hun auto om die reden maar weg te doen. Áls ze moeten reizen, doen ze dat met het openbaar vervoer of met de fiets. En als er echt een auto nodig is, zijn er tegenwoordig overal professionele autodeelplatformen waar men lid van kan worden. Anderen, die nog niet zover zijn dat zij afscheid willen nemen van hun eigen auto, maar wel gecharmeerd zijn van het deelauto-concept, bieden hun auto te huur aan in buurt-whatsapp-groepen of op internetfora (anders dan de professionele autodeelplatformen). Een geval van drie vliegen in één klap: de autobezitter houdt zijn eigen auto, maar verhuurt deze aan ‘de buurman’ die op dat moment een auto nodig heeft en verdient hier ook nog een extra zakcentje mee. Beter voor het milieu, beter voor het klimaat én beter voor de portemonnee van de verhuurder en de huurder! Maar hoe zit het eigenlijk als u uw auto verhuurt aan een buurtgenoot en deze buurtgenoot veroorzaakt schade met uw auto? Of, zoals de stelling van deze feit of fabel luidt, ‘als ik mijn eigen auto verhuur aan een ander en die ander rijdt schade, wordt die schade dan gewoon vergoed door mijn verzekeraar? Is er dan wel dekking op mijn polis?’ Bij het aanvragen van een autoverzekering wordt door de verzekeraar gevraagd waarvoor de auto wordt gebruikt. Over het algemeen zal hier worden ingevuld dat het om particulier gebruik gaat, of om particulier en zakelijk gebruik. Als een verzekeringnemer bij het aanvragen van een verzekering niet vermeldt dat de te verzekeren auto wordt gebruikt voor verhuur, dan heeft een verzekeraar bij schade het recht om die schade niet te vergoeden. Er staat dan een zinsnede in de polisvoorwaarden opgenomen dat schade niet is gedekt als het verzekerde motorrijtuig wordt gebruikt voor een ander doel dan in de polis staat beschreven. In de polisvoorwaarden van de Vereende staat hierover: ‘In welke bijzondere situaties is schade niet gedekt? Het kan gebeuren dat het motorrijtuig voor een bijzondere reden wordt gebruikt. In de volgende gevallen is schade niet gedekt: gebruik van het motorrijtuig voor een ander doel dat in de polis staat. Bijvoorbeeld: als lesauto, als taxi, voor koeriersdiensten, voor verhuur.’ De verzekeraar heeft geen idee wie de huurder is, en een huurder is wellicht minder bekend met de auto, waardoor de kans op een schade groter is. Ook kan het risico van verduistering om de hoek komen kijken, wat voor de verzekeraar extra risico met zich meebrengt als de auto (beperkt) casco is verzekerd. Veel onzekerheid dus waar de verzekeraar geen premie voor ontvangt als hij niet afweet van het werkelijke gebruik van de auto. Ondanks dat de schade niet is verzekerd, is er wel sprake van terugval op de Bonus/Malusladder. En het is aannemelijk dat de verzekeraar het verzekeringscontract beëindigt wegens misleiding. Hier komen we dan al aan bij het feit dat de feit of fabel een fabel is. Maar: De Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM) verplicht de bezitter van een motorrijtuig om een WA-verzekering voor dat motorrijtuig te hebben afgesloten, en heeft als doel het beschermen van verkeersslachtoffers. De WAM zorgt ervoor dat als een benadeelde door een motorrijtuig schade oploopt, deze benadeelde zijn schade kan verhalen op de WA-verzekering van het schadeveroorzakende motorrijtuig. Maar hoe zit het dan als de verzekeraar geen dekking biedt omdat het schadeveroorzakende motorrijtuig werd verhuurd en dat niet bij de verzekeraar bekend is? Dankzij de WAM komt de benadeelde niet in de kou te staan. De WAM verplicht de verzekeraar om de schade aan de benadeelde te vergoeden. Als de verzekeraar dit heeft gedaan, zal deze de uitgekeerde schadevergoeding wél gaan verhalen op de verzekeringnemer of op de bestuurder van het schadeveroorzakende motorrijtuig. Is de auto ook casco verzekerd, en is er ook cascoschade, dan hoeft de verzekeraar die cascoschade niet te vergoeden en zal dat dan ook niet doen. Het kan u dus duur komen te staan als u de auto verhuurt aan een ander terwijl uw verzekeraar hier niet van af weet. Kortom, geef altijd aan uw verzekeraar door als u uw auto voor andere doeleinden inzet dan dat u bij het aangaan van de verzekering heeft opgegeven. Als u bij een autoverhuur bedrijf een auto huurt of een auto huurt via een professioneel autodeelplatform, dan is deze auto verzekerd bij een verzekeraar die ervan op de hoogte is dat de auto verhuurd wordt, en dus voor commerciële en/of deeldoeleinden wordt ingezet. Bij een huurauto is er sprake van verschillende bestuurders. De verzekeraar weet niets van deze bestuurders, hun rijervaring, eventuele opgebouwde schadevrije jaren enzovoorts. Een voor een verzekeraar lastig in te schatten risico dus. Vanwege het lastig in te schatten risico zal de verzekeraar dan ook een hogere premie moeten rekenen voor een verhuurauto dan voor een auto die particulier wordt gebruikt. Maar de verzekeraar kan zich dan niet beroepen op het feit dat de auto voor verhuurdoeleinden wordt gebruikt, want dat is bij aanvraag van de verzekering opgegeven. Een Chinese autogrootmacht, onder andere eigenaar van een gerenommeerd Zweeds automerk, heeft een autoconcept ontwikkeld dat ook in Nederland zijn intrede heeft gedaan. Dit autoconcept bevat een auto, in één uitvoering, in twee kleuren leverbaar. De auto heeft een vaste verkoopprijs en de enige accessoire die kan worden bijbesteld, is een trekhaak. Het inventieve van dit merk is dat de auto niet alleen gekocht kan worden, maar ook gehuurd kan worden tegen een vast bedrag per maand (zolang het afgesproken kilometrage niet wordt overschreden). Het autohuur contract is maandelijks opzegbaar én de huurder mag de auto doorverhuren aan een ander. Dit alles met het doel om autobezit makkelijker om te buigen naar autogebruik. Alle kosten, behalve benzine en stroom (het is een hybride auto) zitten in de huurprijs verwerkt. Dus ook de verzekeringspremie. Dit merk kiest bewust voor (door)verhuur, dus de verzekeraar die achter deze constructie zit, is ervan op de hoogte dat de hoofdhuurder kan doorverhuren. Hier gaat het verhaal niet op dat de verzekeraar een schade niet zal uitkeren omdat er sprake is van (door)verhuur, want het hele concept is hier juist op ingericht. Bron: website verzekeren.vereende.nl 23 feb. 2022 Auteur van het stuk: Gert-Jan Paauw , specialist verzekeringstechniek
Autoverhuur in de deeleconomie
Feit of Fabel: Als ik mijn eigen autoverhuur aan een ander en die ander rijdt schade, dan wordt die schade gewoon vergoed door mijn verzekeraar.
Corona en autogebruik
Deelauto
Schade bij autoverhuur
Omschrijving van het gebruik op de polis
Fabel, maar…
EXTRA INFORMATIE:
Autoverhuur bedrijf
Niet altijd niet verzekerd
Geplaats op: 31 januari 2020
Autoverzekeraars spreken al jaren over een directe autoverzekering als vervanging van het huidige systeem waarbij automobilisten WA-schades met de maatschappij van de tegenpartij afhandelen. Consumenten juichen het toe en ook verzekeraars zijn enthousiast. 2020 zou een doorbraakjaar kunnen worden, als leden van het Verbond stemmen over de directe verzekering. Hoe kwam het zover en welke implicaties heeft het radicaal omgooien van de WA-verzekering?
Voor de ontstaansgeschiedenis van de directe autoverzekering in Nederland moeten we terug naar Zeeland in 2014. Specifieker, naar de A58 tussen Goes en Middelburg. Op een dinsdagochtend september tussen acht en negen uur ’s ochtends botsen op een stukje snelweg van zo’n tien kilometer honderdvijftig voertuigen op elkaar. Automobilisten vertellen naderhand dat het leek alsof ze op een witte muur af reden, staat in een terugblik die Omroep Zeeland vijf jaar na dato maakte. In het mistongeluk vallen twee doden, drieëntwintig mensen raken gewond, waarvan drie ernstig.
De aansprakelijkheid van een kettingbotsing met die omvang valt niet vast te stellen. Het Openbaar Ministerie besluit na onderzoek niemand te vervolgen; de plotselinge en zeer dichte, lokale mist maakt dat er sprake was van overmacht. De ongeveer tien betrokken verzekeraars steken de koppen bij elkaar, zien dat een reconstructie van de massacrash onbegonnen werk is en besluiten voor het eerst in Nederland om ieder voor zich de schade van de eigen verzekerden af te handelen. Met andere woorden: alle WA-schades werden afgehandeld als een cascoschade. Met nog weer andere woorden: de verzekeraars werken volgens het model van de directe verzekering of firstpartyverzekering (in plaats van de huidige thirdpartypolis).
Het belangrijkste motief van de maatschappijen voor deze keuze is om klanten niet de dupe te laten worden van de niet vast te stellen aansprakelijkheid. Achteraf krijgen verzekeraars van hun klanten veel complimenten voor deze aanpak. Verzekeraars kijken er zelf ook met grote tevredenheid op terug. Ze merken hoe soepel een schadeafhandeling kan lopen als je de gegevens van de benadeelde hebt en daardoor snel zaken kunt regelen.
De afhandeling van de kettingbotsing in Zeeland was een te mooi resultaat om daarna niet na te denken over een systeem van directe autoverzekering in Nederland
“Het was een te mooi resultaat om daarna niet na te denken over een systeem van directe verzekering in Nederland”, zegt Marly de Blaeij. Als beleidsadviseur mobiliteit bij het Verbond van Verzekeraars is ze betrokken bij de directe verzekering. Wat meespeelt zijn toekomstige ontwikkelingen waarbij voertuigen het heft (of eigenlijk: het stuur) zelf in handen nemen. Bestuurders krijgen in de autonome auto steeds meer een bijrol. Daarbij past een verkeersverzekering die gekoppeld is aan de persoon, niet aan het voertuig.
Sindsdien staat de directe verzekering in beleids- en meerjarenplannen van het Verbond. Eerst nog als stip op de horizon, maar al snel gingen verzekeraars op werkbezoek naar Zweden om lessen te leren van een land dat al ruim veertig jaar deze verzekeringsvorm kent. Ook werd op kleine schaal een pilot gedraaid. Inmiddels is het Verbond zover dat het verwacht nog dit kalenderjaar een voorstel in stemming te brengen op de algemene ledenvergadering.
Klant is gewend schade bij de eigen verzekeraar te claimen
Veel consumenten weten niet dat ze niet bij hun eigen verzekeraar terechtkunnen na een aanrijding waarbij ze zelf geen schuld dragen. Ze zijn van hun inboedel-, reis- of zorgpolis gewend dat als ze schade hebben, ze bij de maatschappij aankloppen die ook maandelijks de premie afschrijft. Een behoefteonderzoek van het Verbond leverde op dat consumenten het zouden toejuichen als dat ook bij hun autoverzekering kan. Sterker, nu reageren ze vaak verrast of vol onbegrip als ze te horen krijgen dat ‘hun verzekeraar’ niets voor ze kan doen en dat ze zich tot de verzekeraar van de tegenpartij moeten wenden.
Eenzelfde uitkomst had een pilot waarbij enkele verzekeraars onderling afspraken een deel van de schades af te wikkelen alsof er sprake was van een directe verzekering. Consumenten vonden dat “ontzettend fijn”, zegt de Blaeij. De schadeafhandeling ging ook significant sneller: van gemiddeld 52 naar 42 dagen, van de melding tot het sluiten van het dossier. Klanten kregen hun geld veel eerder, maar ook verzekeraars waren dus sneller klaar, ook al handelden ze achter de schermen onderling de aansprakelijkheidsvraag nog af.
WA is nu voor veel verzekeraars een race richting de laagste prijs. Niet gek vanuit het oogpunt van de automobilist; die moet zich immers verplicht verzekeren, maar regelt daarmee de schade van een ander. Waarom zou hij daarvoor meer betalen als hij er niets extra’s voor terug krijgt?
Precies daarin zit wat de directe verzekering ook aantrekkelijk maakt voor aanbieders. Niet alleen levert het tevreden klanten op en gaat de claimafhandeling vlotter, het biedt mogelijkheden om je te onderscheiden. Bijvoorbeeld door aanvullende diensten aan te bieden zoals vervangend vervoer. Verzekeraars hopen dat consumenten in zo’n systeem dezelfde overwegingen laten meespelen als nu bij casco. Als ze goed zijn behandeld door hun eigen verzekeraar, willen ze daar wellicht ook andere polissen sluiten.
Hoe gaat een eventuele directe verzekering in Nederland eruitzien? In ieder geval anders dan in Zweden, verwacht het Verbond. Nederlandse verzekeraars willen dat aansprakelijkheid voorlopig een rol blijft spelen. Consumenten kunnen hun WA-schade direct afhandelen met hun eigen autoverzekeraar, maar achter de schermen verrekenen maatschappijen dat nog wel met elkaar.
Snel duidelijkheid over de toedracht van een schadegeval blijft daarom van belang. Of een schadeaangifteformulier met handtekeningen van twee partijen daarvoor noodzakelijk blijft, is de vraag. In ieder geval moeten verzekeraars zo snel mogelijk weten wie er aansprakelijk is, of het om een gedekt evenement gaat en of de schade dus in behandeling kan worden genomen.
Naarmate de rol van de bestuurder in voertuigen kleiner wordt, kan wellicht aansprakelijkheid wel los worden gelaten. Net als dat het dan logischer wordt om een verkeersverzekering voor de persoon te ontwikkelen, die dan mogelijk ook gaat gelden voor bijvoorbeeld fietsers en voetgangers. Als autodelen toeneemt en bezit juist daalt, ligt dat voor de hand. Maar voor verzekeraars is dat voorlopig nog toekomstmuziek.
Verzekeraars lijken bovendien af te stevenen op een gefaseerde introductie van een directe verzekering. Dus niet voor alle verzekerden tegelijk, maar in stappen om het behapbaar te houden en ervaring op te doen. Er wordt over gedacht te beginnen met alleen materiële schades, en de veel complexere letselclaims pas later in te voegen. Ook kan eerst worden begonnen met alleen particulieren, degenen die het meeste voordeel ervaren van een directe verzekering. In een volgende fase kunnen ook zakelijke rijders worden overgezet. Al met al verwacht De Blaeij dat als de eerste stap is gezet, de fases daarna vrij snel kunnen volgen.
Of die eerste sprong gewaagd wordt staat nog niet vast, maar de kans lijkt reëel. Verzekeraars zijn in groten getale enthousiast. Ze willen dat hun product zo goed mogelijk aansluit bij de wensen van de consument. Wat dat betreft is de WA-verzekering nu een vreemde eend in de bijt.
Verzekeraars willen dat hun product aansluit bij de wensen van de consument. Wat dat betreft is de WA-verzekering nu een vreemde eend in de bijt
De directe polis is ver uitgewerkt. Een van de dingen die bijvoorbeeld nog geregeld moet worden is wat je doet met schades van buitenlandse verzekeraars. Ook is het de vraag of niet-leden van het Verbond (zoals National Academic, de risicodrager van Promovendum) de lijn van het Verbond zullen volgen en wat de consequenties zijn als zij schades niet volgens een directe autoverzekering willen regelen.
Het Verbond hoopt de komende maanden de laatste puntjes op de i te zetten. Nog dit jaar wil de organisatie een voorstel in stemming brengen bij de leden. Dan komt het vooral aan op geld. Elke maatschappij zal in een impactanalyse moeten afwegen of de kosten van een transitie opwegen tegen de voordelen die een nieuw verzekeringssysteem met zich meebrengt. Een overgang vergt investeringen, daar is iedereen zich van bewust, maar verzekeraars willen voorkomen dat daardoor de premie omhoog moet.
Een directe autoverzekering kan ook voor De Nederlandsche Bank (DNB) een interessante ontwikkeling zijn, verwachten autoverzekeraars. De toezichthouder zit hen al jaren op de huid vanwege de verlieslatendheid van WA-portefeuilles, al lijkt dat tij langzaam te keren. Als schades sneller worden uitbetaald, heb je minder reserveringen nodig en kun je de premie in de pas laten lopen met de daadwerkelijke schadelast in plaats van de verwachte kosten.
DNB zelf laat in een reactie weten geen voorkeur te hebben voor een firstparty- of een thirdpartyverzekering. “Een overstap naar een ander systeem brengt altijd transitierisico’s mee, bijvoorbeeld doordat de schadehistorie minder bruikbaar is en gedragsprikkels anders werken zowel bij verzekerden als bij verzekeraars. Uiteindelijk is het aan de politiek om hier een afweging in te maken”, aldus woordvoerder Corina Ruhe.
In een systeem waarbij aansprakelijkheid een rol blijft spelen, hopen verzekeraars de politiek nog niet nodig te hebben. Wordt ook de aansprakelijkheid aangepast, dan moet wetgeving worden herzien en zullen ministerie en het parlement zich erover moeten uitlaten. De Blaeij van het Verbond geeft bovendien aan dat het voor zowel toezichthouders als verzekeraars belangrijk is dat een overgang van het ene naar het andere systeem vlekkeloos verloopt. Daarom gaan verzekeraars ook niet over één nacht ijs. De komst van een directe autoverzekering zou het afscheid betekenen van een systeem dat Nederland al ruim veertig jaar kent. “De eerste stap kun je maar één keer zetten. Dat maakt het echt heel spannend.”
Als de directe autoverzekering eenmaal groen licht heeft van de Verbondsleden is naar schatting van De Blaeij nog één à anderhalf jaar nodig om de systemen van verzekeraars erop in te richten. Al was het maar dat het veld ‘tegenpartij’ vervangen moet worden door ‘verzekerde’. “Een systeem dat al veertig jaar wordt gebruik kun je niet van vandaag op morgen omgooien.”
Zelfs als de kosten te overzien zijn en de technische overgang vlekkeloos verloopt, blijft het spannend voor verzekeraars. Ook al is de knop om, gaat de klant het ook doen? Ze zeggen wel graag contact te willen met de eigen verzekeraar, maar wat als hij zegt: ik ga toch naar de tegenpartij? Verzekeraars kunnen consumenten niet dwingen.
Een andere vraag: wat doe je als de consument wel ‘gewoon’ een schade-uitkering krijgt van de eigen verzekeraar maar vervolgens met een schade-expert aan zijn zijde probeert via de tegenpartij er meer uit te slepen? Het is een van de punten waar verzekeraars nog op studeren, want zoiets zal tot aanzienlijke kosten leiden, en premieverhogingen.
In Zweden moeten consumenten kiezen: ze kloppen of bij de eigen verzekeraar of bij die van de tegenpartij. Maar ze mogen niet achteraf gaan shoppen. De Blaeij: “In Zweden is dat wettelijk vastgelegd, maar dat regelen is een lang proces.”
Verzekeraars rekenen erop dat zelf te kunnen ondervangen. Als dat lukt, kan 2020 weleens het jaar van de directe autoverzekering worden. Niet van de invoering, maar wel van het groene licht. Als de planning vervolgens gehaald wordt, kan 2022 de boeken ingaan als het jaar waarin autoverzekeraars WA-schades rechtstreeks met de eigen klant afhandelen. Zonder dat daar een dramatisch mistongeval aan vooraf heeft hoeven gaan.
Eerste publicatie door Paul de Kuyper op 29 jan 2020
website: amweb.nl
Geplaats op: 12 oktober 2018
Dat blijkt uit onderzoek van vergelijker Independer, die naar de premies in acht grote steden heeft gekeken.
Rotterdammers met een auto zijn het allerduurst uit. Hier kost een simpele WA-verzekering €943 per jaar aan premie, 37% meer dan in 2016. Daarna volgen Den Haag met €854 (+33%), Amsterdam met €839 (+35%) en Utrecht €798 (+27%).
De premie ging ook fors omhoog in Tilburg, een stijging van maar liefst 36% naar €769. In Groningen steeg de premie het minst, 18% naar €634.
Een verzekeringspremie wordt gebaseerd op woonplaats, leeftijd, rijstijl en type auto. De BMW 3 is het duurst om te verzekeringen, aldus Independer. Daarna volgt de VW Golf. De Volkswagen Polo en Opel Astra gingen met respectievelijk 38 en 36% het sterkst omhoog in premie.
Waar je woont, blijkt erg veel uit te maken voor de verzekeringspremie. Een 21-jarige man die nog geen schadevrije jaren heeft, moet in Rotterdam €1527 per jaar betalen om zijn tweedehands VW-Golfje te verzekeren. In Groningen zou hem dat €866 kosten. En dan gaat het nog wel om de laagste premie.
Bij de duurste verzekeraar zou de 21-jarige in Rotterdam nog eens €300 meer betalen. Goed in de gaten houden welke verzekeraar het voordeligst is, loont. De verzekeraar die het voordeligst was toen de auto werd gekocht, hoeft een paar schadevrije jaren later niet meer de goedkoopste te zijn.
Met deze tips kun je beter rondkomen
De kans is klein dat de premies voor de autoverzekeringen binnenkort omlaag gaan. Veel verzekeraars maken nog steeds verlies op hun autoverzekering. Op elke euro premie zou volgens schadespecialist CAD 22 cent moeten worden bijgelegd. Door toenemende drukte en afleiding van smartphones zijn er meer aanrijdigen. Het schadebedrag is ook hoger.
Bron: independer
Geplaats op: 7 september 2018
Hij bevestigt het voornemen van Kiwa SCM om de contactloze sleutels vanaf volgend jaar af te keuren. Wel heeft hij nog een tip voor automobilisten met zo’n sleutel. “Laat de keyless entry gewoon uitzetten.”
Zonder de goedkeuring van Kiwa SCM keert de autoverzekering niet uit bij schade of diefstal. Maar ook nu kunnen verzekeraars in dat laatste geval al nee verkopen. Onlangs weigerde ABN Amro aan een klant met een reispolis uit te keren omdat diens gestolen koffers waren ontvreemd uit een huurauto met een keyless entry. Geen braakschade, geen diefstal, zo redeneerde de verzekeraar, een voorwaarde die overigens de meeste verzekeraars hanteren.
Kopers van een ‘afgekeurde auto’ kunnen problemen met de verzekering voorkomen door zelf een beveiligingsysteem laten installeren, zo geeft Kiwa SCM tegen de NOS aan.
Bron: AM-web
Geplaats op: 6 juni 2016
Autoverzekeringen worden snel duurder. Dat blijkt uit onderzoek van Independer. De vergelijkingssite denkt dat, hoewel nog niet alle verzekeraars hun premies hebben verhoogd, dit nog wel dit jaar zal gaan gebeuren.
WA-verzekeringen zijn de afgelopen tijd het sterkst gestegen. Per jaar kost een nieuwe WA-verzekering nu gemiddeld 89 euro meer dan in december vorig jaar. Dat is een stijging van 20 procent. Beperkt cascoverzekeringen werden gemiddeld 73 euro (plus 15 procent) en allrisk verzekeringen 65 euro (plus 9 procent) duurder.
Independer merkt op dat jongeren de grootste premiestijgingen te verwerken krijgen. Betaalden ze eind vorig jaar gemiddeld 844 euro per jaar voor een nieuwe autoverzekering, nu is dat 1012 euro, zo rekenden ze voor.
Independer denkt dat verzekeraars een oproep hebben gevolgd van De Nederlandsche Bank (DNB), om de premies van met name WA-verzekeringen te verhogen. De toezichthouder deed dat omdat verzekeraars de afgelopen jaren verlies hebben geleden op autoverzekeringen door oplopende uitgaven aan schades. “De sterke stijging van de premies de afgelopen maanden doet vermoeden dat verzekeraars gehoor hebben gegeven aan de oproep van DNB”, aldus Independer.
Algemeen directeur Ruud Martens van Independer denkt dat er ook andere oplossingen dan de door DNB gevraagde premieverhogingen zijn. Zo zouden verzekeraars kunnen besparen door innovatie. “Met bijvoorbeeld rijgedragverzekeringen snijdt het mes aan twee kanten. Automobilisten worden beloond voor correct rijgedrag en de schadelast kan daardoor dalen”, aldus Martens.
Bron website Telegraaf 6 juni 16
Geplaats op: 17 mei 2016
Jonge automobilisten kunnen nu ook een voordelige autoverzekering krijgen. Daaraan is wel een belangrijke voorwaarde gebonden: er moet verantwoord worden gereden. Een speciaal apparaatje volgt het rijgedrag.
Volmachtbedrijf VKG, onderdeel van ASR, komt in juni met een pilot van de autoverzekering voor jonge automobilisten op de markt.
Op de site Jouweersteautoverzekering.nl stelt VKG een zeer laag tarief te kunnen bieden, maar dan moet de jonge automobilist zich wel aan de voorgeschreven snelheid houden. ,,Dit wordt gecontroleerd met een speciaal apparaatje, de minimic”, legt Michel Godvliet, marketeer bij VKG uit. ,,Dit gps-kastje houdt in de gaten met welke snelheid wordt gereden en of dit correspondeert met de snelheid die geldt op het weggedeelte waar wordt gereden.”
Wie een kleine snelheidsovertreding maakt, betaalt de maand erop 10% meer premie. Een zware snelheidsovertreding levert een kwart hogere premie op. Door stapeling van overtredingen kan de premie uiteindelijk 100% hoger worden.
,,Wanneer er drie maanden achtereen snelheidsovertredingen zijn begaan, dan vervalt de verzekering”, vertelt Godvliet.
VKG heeft snelheid als uitgangspunt genomen voor de premiehoogte. ,,Dit omdat blijkt dat snelheid een hele grote invloed heeft op ongevallen. Door een lage premie te rekenen wanneer verantwoord wordt gereden, hopen we veilig rijden te stimuleren.”
Overigens is VKG is niet de eerste partij die voor wat de premie betreft consequenties verbindt aan het rijgedrag van automobilisten. In 2014 kwam Fairzekering op de markt met een polis waarbij verzekerden tot 35% van hun premie terugkrijgen als ze veilig rijden.
,,Het verschil met Fairzekering is dat wij jongeren meteen een zeer lage premie geven”, aldus Godvliet. ,,Wij vertrouwen er op dat zij zich aan de snelheid houden. Pas als zij te snel rijden verhogen wij de premie.”
Bron: de Telegraaf 12 mei 2016