Autoverzekering Vaak Te Duur
Geplaats op: 20 juli 2022
Ruim 1 op de 5 automobilisten hebben een te dure autoverzekering
Geld.nl een financiële vergelijkingssite heeft onderzocht en concludeert dat ruim 22 procent van de mensen geen goede autoverzekering heeft. Het blijkt dat ze een te uitgebreide dekking nemen en daardoor teveel premie betalen. Met ander woorden de dekking is ten opzichte van de waarde van de auto te uitgebreid en daardoor wordt er teveel aan premie betaald.
Wa dekking of een hogere dekking?
Het blijkt dat maar liefst 17.6 procent van de mensen kiest voor een uitgebreidere dekking, zoals Wa en Casco. Dit terwijl een WA dekking eigenlijk volstaat. Je betaalt dan vaak honderden euro’s aan extra premie die je er bij een schade niet meer uit krijgt. Bijvoorbeeld omdat de dagwaarde van de auto ten opzichter van het schadebedrag te laag is.
Volgens geld.nl kan het ook andersom gaan. Namelijk een relatief jongen en daarmee dure auto die Wa is verzekerd. Als je dan een grote schade krijgt sta jezelf voor de kosten. Ook dit komt meer voor dan je denkt.
Welke verzekering dan wel?
Wij geven graag advies om samen met jouw te kijken welke autoverzekering het beste bij jou en jouw auto past. Daarnaast kunnen we advies geven over het al dan niet afsluiten van een auto rechtsbijstandsverzekering, Het verschil uitleggen tussen ongevallen inzittenden en schadeverzekering inzittenden en wat de beste dekking is.
Bij welke verzekeraar?
Bovenstaande ging hoofdzakelijk om een verkeerde dekking bij een specifieke auto. Bijvoorbeeld een Wa dekking bij een nieuwe auto of een All risk dekking bij een oude auto.
Een verzekering kan ook te duur zijn door te kiezen voor een bepaalde verzekeraar! Candor heeft bij circa vijftig verzekeraars een agentschap. Wij hebben dus altijd keuze en kunnen kijken waar wij je auto het beste kunnen verzekeren. Wij gebruiken hiervoor vergelijkingssoftware.
Zonnepanelen wel of niet verzekerd
Geplaats op: 9 juni 2022
Eén op de drie woningeigenaren weet niet of zonnepanelen wel zijn verzekerd
Zonnepanelen en verzekeringen. Bijna één op drie huiseigenaren tast in duister of zijn of haar zonnepanelen wel zijn verzekerd. Van de woningbezitters die wel zijn verzekerd, weet de helft niet waarvoor ze zijn verzekerd. En hoe het nu zit met de verzekeringsdekking van panelen op een plat dak, blijft helemaal voor velen onduidelijk.
Dit blijkt uit onderzoek van Poliswijzer.nl en Gaslicht.com, in samenwerking met onafhankelijk veldwerkbureau Panel Inzicht, onder duizend woningbezitters waarvan de helft met zonnepanelen. Gemiddeld leggen woningbezitters elf zonnepanelen op het dak van hun woning met een waarde tussen zes- en negenduizend euro. Voor veel consumenten is een investering van deze omvang een weloverwogen besluit. Desondanks wordt niet altijd nagedacht over het inperken van de financiële risico’s. Bijna één op drie huiseigenaren tast in het duister als het over de verzekeringsdekking van hun zonnepanelen gaat. De helft van deze groep zegt niet te weten of hun zonnepanelen zijn verzekerd en de andere helft is ervan overtuigd dat hun zonnepanelen helemaal niet verzekerd zijn.
Eén op de vijf ondervraagden denkt dan weer wel verzekerd te zijn voor misgelopen opbrengsten door schade aan zonnepanelen, terwijl er maar twee opstalverzekeraars in de markt zijn die inkomstenderving vergoeden
Verzekeraars dekken meer dan gedacht wordt
In de huidige verzekeringsmarkt bieden alle verzekeraars die zonnepanelen verzekeren dekking voor schade door storm en hagel. Van de woningbezitters met zonnepanelen denkt slechts de helft (47 procent) hiervoor dekking te hebben. Ook denkt maar 19 procent van de woningbezitters verzekerd te zijn voor onzichtbare schade zoals microcracks terwijl toch bijna de helft van de opstalverzekeringen (42 procent) deze schade vergoedt. Eén op de vijf ondervraagden denkt dan weer wel verzekerd te zijn voor misgelopen opbrengsten door schade aan zonnepanelen, terwijl er maar twee opstalverzekeraars in de markt zijn die inkomstenderving vergoeden. Zonnepanelen op een plat dak worden vaak niet vergoed. De opstalverzekering geeft namelijk dekking voor onderdelen die (nagel)vast aan het huis zijn gemonteerd. Zonnepanelen op een plat dak zijn namelijk vaak niet nagelvast, met bijvoorbeeld schroeven, vastgezet. De constructie van deze zonnepanelen wordt juist verzwaard met ballast op het platte dak aangebracht. Voor deze woningbezitters is er dus een grote kans dat de zonnepanelen helemaal niet zijn verzekerd.
Bron: website AMweb.nl 13 mei 2022
andere artikelen over het onderwerp zonnepanelen en verzekeringen
Schadevrije jaren autoverzekering
Geplaats op: 10 december 2021
Schadevrije jaren autoverzekering worden overdraagbaar
Leaserijders en achterblijvende partners kunnen schadevrije jaren nu niet altijd meenemen. Hierdoor kan het afsluiten van een autoverzekering fors duurder worden. Vanaf januari 2022 is er meer mogelijk.
Leaserijders, achterblijvende partners of bestuurders die jaren lang in het buitenland hebben gewoond worden regelmatig onaangenaam verrast bij het afsluiten van een nieuwe autoverzekering. Vaak worden in die situatie sv- jaren niet meegenomen. Dit kan resulteren in een fors hogere premie. Hier komt vanaf 2022 verandering in.
De hoogte van de premie van je autoverzekering is voor een groot deel afhankelijk van het aantal sv- jaren. Zie het als een beloning die toeneemt naarmate je langer geen schade hebt geclaimd bij de verzekeraar. Goed voor je portemonnee dus. Schadevrije jaren zijn echter persoonsgebonden en staan op naam van degene die de verzekering afneemt, ofwel de verzekeringnemer.
Schadevrije jaren overgedragen bij overlijden
Wanneer je samen met je partner een auto gebruikt, kan het voorkomen dat de verzekering alleen op de naam van je partner staat. In dat geval bouw jij geen schadevrije jaren op. Wanneer je partner overlijdt en jij neemt de auto en verzekering over, dan kan de premie mogelijk stijgen omdat jij geen sv- jaren hebt.
Hoewel de meeste verzekeraars vaak nu al bereid zijn om schadevrije jaren bij overlijden over te dragen, is er geen eenduidig beleid. Vanaf 2022 komt hier verandering in. Zo kunnen de zuivere schadevrije jaren officieel worden overgedragen op de achterblijvende partner. Voorwaarde is wel dat beide personen tot het moment van overlijden op hetzelfde adres ingeschreven stonden. Daarnaast dient de achterblijvende partner in bezit te zijn van een rijbewijs.
Na leasen schadevrije jaren meenemen
Eenmaal opgebouwde schadevrije jaren vervallen gemiddeld na drie jaar als je geen eigen auto met bijbehorende verzekering hebt. Dit komt vaak voor bij leasen. Stel je hebt 10 jaar geen schade geclaimd bij de verzekeraar. Op een zeker moment verkoop je de auto en stap je over op een leaseauto. Na vier jaar ben je bij de meeste verzekeraars de eerder opgebouwde schadevrije jaren kwijt.
Vanaf 1 januari 2022 kunnen leaserijders hun schadevrije jaren registeren in het centrale register (Roy-data systeem) registreren. Hiervoor is een leaseverklaring nodig. Ook mensen die in een ander EU-land hebben gewoond, kunnen sv- jaren van een eventuele buitenlandse verzekering laten registreren.
Deze verandering rond de schadevrije jaren voor de autoverzekering gaat per 1 januari 2022 in. Wel geldt het alleen voor verzekeraars die aangesloten zijn bij het Verbond van Verzekeraars. Mogelijk wordt er halverwege 2022 gekeken naar de mogelijkheid dat andere regelmatige bestuurders, die dus geen verzekeringnemer zijn, ook schade vrije jaren gaan opbouwen. Kortom, wordt vervolgd.
Elektrische auto’s een groter risico?
Geplaats op: 27 september 2021
Verzekeraar: geen verhoogd brandgevaar, wel duurdere reparaties
Vliegen (deels) elektrische auto’s eerder in brand dan voertuigen met een verbrandingsmotor? Nee, zegt verzekeringsmaatschappij Allianz. Het bedrijf geeft wel aan dat de kosten van schade hoger zijn bij elektro-auto’s dan bij benzine- en dieselauto’s.
Allianz Duitsland dook in de schadegevallen en -claims van elektro-auto’s en anders aangedreven modellen. het bedrijf liet zijn onderzoekers van het Allianz Center for Technology alle schadegegevens uit 2018, 2019 en 2020 uitpluizen. De experts concluderen dat de elektrische auto’s gemiddeld hogere reparatiekosten dan verbrandingsmotoren hebben. “De elektro-auto’s lijden echter gemiddeld niet meer schade dan auto’s met benzine- of dieselmotoren”, zo geeft Allianz Duitsland aan het Duitse vakblad Automobilwoche aan. “Maar de reparaties zijn vaak duurder.”
Extra kosten
Volgens Allianz zijn de gemiddelde schadelasten in de cascoverzekering hoger voor stekkerauto’s. Bij een volledig elektrisch aangedreven auto liggen de kosten gemiddeld 10% hoger. Bij een plug-in hybridemodel liggen de kosten zelfs 50% hoger. Na een aanrijding zijn de reparatiekosten van puur elektrische auto’s gemiddeld 30 procent duurder. Allianz geeft aan dat een deel van de extra kosten in de manuren zit om de auto’s af en op te bouwen.
Brandgevaarlijk?
Aangezien een brandende elektro-auto geregeld in het nieuws komt, omdat het blussen gecompliceerder is, bekeek de verzekeraar ook de brandgevallen van elektrische modellen. De onderneming concludeert dat het brandrisico van elektrische auto’s niet groter dan dat van een verbrandingsmotor. Het blussen van een brandende elektro-auto duurt echter langer.
Terugroepacties
In de afgelopen jaren werden tal van eigenaren van elektrische modellen en plug-in hybridemodellen opgeroepen de batterij van hun auto niet op te laden, wegens voorvallen met brand tot gevolg. Opel roept op om de Ampera-e niet direct naast het huis of andere auto te parkeren. Verschillende merken hebben tezamen al enkele honderdduizenden bezitters van een stekkerauto opgeroepen naar de dealer te komen voor het vervangen van het accupakket. Recent werden de batterijen van onder andere de Ford Kuga PHEV, Kia Niro, Opel Ampera-e en Chevrolet Bolt vervangen en worden ook modellen van Tesla aan branden gerelateerd.
Miljarden dollars
De kosten van een dergelijke terugroepactie zijn enorm. Voor de ruim 140.000 exemplaren van de Chevrolet Bolt en Opel Ampera-e bedraagt het kostenplaatje al 1,8 miljard dollar. De nieuwe accu’s voor de Kona bedraagt een verliespost van 900 miljoen dollar. Overigens komt de brand bij slechts een fractie van de getroffen auto’s voor, maar worden uit voorzorg alle auto’s gelinkt aan het euvel.
De voordelen van een WA-direct autoverzekering
Geplaats op: 26 mei 2021
De voordelen van een WA-direct autoverzekering
Is jouw auto alleen “WA” verzekerd en loop je bij een ongeluk schade op door de schuld van een ander? Dan kun je nu niet bij je eigen verzekeraar terecht, maar moet je de verzekeraar van de veroorzaker aanspreken. Met een “WA-direct” polis zou dat wel kunnen.
Initiatief van Verbond van Verzekeraars
Het doel van WA-direct is om de afhandeling van schadeclaims eenvoudiger te maken. Het is een idee van het Verbond van Verzekeraars en men wil hier volgend jaar zomer mee van start gaan. Hoe werkt WA-direct? We leggen het uit via een voorbeeld:
Een andere automobilist knalt bij jou achterop. Gevolg: je bumper is gebarsten en je klep kan niet meer dicht. Je meldt dit bij je eigen verzekeraar, die de schade vaststelt en vergoedt. Daarna verhaalt hij deze op de verzekeraar van de tegenpartij.
Dit heet WA-direct, omdat de schade direct wordt afgehandeld. Bij de zogenaamde casco-verzekeringen (vroeger: ‘all-risk’) gebeurt dan nu al zo. Maar heb je nu alleen een WA-dekking dan kan moet je zelf ‘verhaal halen’ en kan het soms maanden duren voor de andere verzekeraar jou betaalt.
juli 2021
In juli starten verzekeraars met het afhandelen van de materiële schade aan particuliere personenauto’s van hun eigen WA-verzekerde klanten. Het gaat om klanten waarbij de schade is veroorzaakt door een ander motorvoertuig, waarvan die bestuurder aansprakelijk is. Hierdoor kan deze vorm van schade straks sneller en eenvoudiger worden afgehandeld.
Waarom overgaan op directe schadeafhandeling?
Bij bijna alle schade meldt de klant zich bij zijn eigen, vertrouwde verzekeraar. Dat geldt voor de inboedel- en opstalverzekering, maar ook bij de all risk dekking van de autoverzekering. Alleen bij de WA-dekking is dat niet zo, en dat leidt vaak tot teleurstelling bij de klant. En tot argwaan: wie is die andere verzekeraar dan? Overstappen op de Directe Schade-afhandeling heeft dan ook veel voordelen.
Voordelen:
- Schade wordt eenvoudiger en efficiënter afgehandeld voor de consument.
- De consument klopt gewoon aan bij de eigen verzekeraar, en meldt zijn schade bijvoorbeeld via een app.
- Het indienen van een claim kost de consument én de verzekeraar straks minder tijd, omdat niet meer uitgezocht hoeft te worden wie de aansprakelijke verzekeraar is.
- De consument hoeft niet meer zelf in gesprek te gaan met de aansprakelijke partij.
- Verzekeraars komen dichter bij hun eigen klant te staan. Door nauwer contact met de eigen klant kunnen zij werken aan een hogere klanttevredenheid en een sneller afhandelingsproces.
- Daarnaast kunnen verzekeraars de klant laten profiteren van dienstverlening die er al is voor eigen all risk verzekerden. Zo kunnen klanten hun voertuig via het netwerk van de verzekeraar laten herstellen, zodat ze verzekerd zijn van kwaliteit.
- Consumenten hebben een relatie met de eigen verzekeraar, als ze niet tevreden zijn met de dienstverlening kunnen ze daaraan gevolg geven door het opzeggen van de verzekering
Hoe werkt het?
Als er een ongeval tussen twee personenauto’s heeft plaatsgevonden, meldt iedere partij de schade bij zijn eigen verzekeraar. De verzekeraar onderzoekt dan of er dekking is. Als een verzekerde alleen WA-verzekerd is, neemt de verzekeraar de schade in behandeling als de andere partij mede of volledig aansprakelijk is voor het ongeval. De schade wordt dus altijd met de eigen verzekerde afgehandeld. Dat betekent dat eventuele discussies over de aansprakelijkheid ook plaatsvinden met de eigen verzekeraar.
Verhaal
Nadat de schade is vastgesteld en uitgekeerd aan de klant, vindt er pas verhaal plaats bij de aansprakelijke verzekeraar. Op dit moment werkt dat bij all risk verzekeringen ook al zo en verzekeraars hebben ervaren dat het een efficiënt proces is, vooral doordat discussies tussen verzekeraars onderling zoveel mogelijk worden voorkomen. Net als bij all risk verzekeringen vindt het verhaal namelijk plaats via Clearinghuis, op basis van de Overeenkomst Vereenvoudigde Schadeafwikkeling (OVS).
Bron: verbond van verzekeraars 2021
Lloyds: verzekeraars lijden miljarden verlies
Geplaats op: 14 mei 2020
Lloyds, verzekeraars lijden verlies van 203 miljard dollar door corona
Lloyds of London, ’s werelds grootste handelsplaats voor verzekeringen, verwacht dat de verzekeringssector dit jaar 203 miljard dollar aan verliezen zal lijden als gevolg van de coronacrisis. Dat komt deels door claims en deels door verliezen op beleggingen.
Lloyds rekende uit dat verzekeraars dit jaar tot 107 miljard dollar aan verzekeringstechnische claims te verwerken krijgen. Dit bedrag staat gelijk aan de claims die werden ingediend na de meest catastrofale orkanen in de voorbije jaren. Als de uitbraak van het virus niet snel wordt ingedamd, zal dit bedrag verder oplopen, meent Lloyds.
Volgens Lloyds zullen de kosten nog hoger worden als de omvang en complexiteit van de maatschappelijke en economische impact van Covid-19 volledig duidelijk is.
Wereldwijd zijn minstens 4,2 miljoen mensen besmet met het virus en bijna 300.000 mensen zijn om het leven gekomen. Alles bij elkaar plaatst het coronavirus de verzekeringssectorvoor de grootste uitdaging ooit, zo meent Lloyds. De uitbraak heeft al een stortvloed aan claims veroorzaakt door evenementen die werden geannuleerd, bedrijven die stil kwamen te liggen en andere kosten.
De wereldwijde recessie zit daarnaast de betalingen van premies mogelijk in de weg omdat huishoudens of bedrijven die kosten niet meer kunnen opbrengen. Veel Europese verzekeraars hebben onlangs dividenden opgeschort en winstverwachtingen geschrapt voor dit jaar.
In een rondgang van AMweb langs de ceo’s van de grote Nederlandse verzekeraars toonden de bestuurders zich nog erg terughoudend over de gevolgen van de coronacrisis.
bron: www.amweb.nl 14 mei 2020
Buitenlandse verzekeraars op de Nederlandse schademarkt
Geplaats op: 6 september 2019
Buitenlandse verzekeraars hebben hun premievolume afgelopen drie jaar weten te vergroten tot meer dan tien procent van de Nederlandse schademarkt, blijkt uit onderzoek van IG&H. De consultant: “Steeds meer buitenlandse risicodragers betreden de Nederlandse verzekeringsmarkt zonder daarbij aan de DNB te rapporteren. Zij worden daarbij geholpen door mismatch tussen klantvraag en aanbod, stijgende premies, harmoniserende wetgeving én professionaliserende adviseurs.”
De tien procent gaat over buitenlandse risicodragers die nog nooit in Nederland hebben gerapporteerd, is dus exclusief bijvoorbeeld Allianz en Amlin. Het premievolume is nog sterk geconcentreerd, zo’n 80 procent van dat premievolume wordt nog geleverd door risicodragers die al langere tijd in Nederland actief zijn (zoals Chubb, AIG en Lloyd’s). Het ligt echter in de lijn der verwachting dat deze onderverdeling de komende jaren een minder geconcentreerd beeld gaat laten zien, meent IG&H.
Het bureau: “Nieuwe spelers zoals Starstone, China Taiping en CNA Hardy breiden stap voor stap het aantal volmachten uit, waarbij zij zich voornamelijk focussen op de zakelijke schadeverzekeringen bij de grotere, professionele advieskantoren en serviceproviders. Ze geven daarbij aan gerichte wens te hebben om te groeien en naarstig op zoek te zijn naar tekencapaciteit. Daarnaast leren interviews dat de risicodragers zich organiseren voor de langere termijn, onder andere door installatie van Nederlands management met ervaring in de markt.”
Impact op Nederlands verzekeringslandschap
Deze groei van buitenlandse verzekeraars heeft volgens IG&H “forse impact op het Nederlandse verzekeringslandschap. Traditionele full-service verzekeraars komen verder onder druk te staan. Waar in het verleden succesvolle en winstgevende activiteiten in de Nederlandse schademarkt te realiseren vielen via één van drie waardeketenrollen (full-service verzekeraar, volmacht, adviseur), heeft de rol als sec underwriter nu ook definitief zijn succesvolle entree gemaakt.
“Dat maakt dat verzekeraars nu ook aangevallen worden op een onderdeel van de waardeketen waar ze relatief onaangetast konden opereren. Daar komt bovenop dat buitenlandse partijen de voordelen kunnen plukken van internationale diversificatie en een vaak kapitaalkrachtigere positie, waardoor zij sterke kaarten in handen hebben voor deze positie.
“Dit betekent niet dat traditionele full-service verzekeraars direct buiten spel staan. In de zoektocht naar onderscheid zullen veel Nederlandse verzekeraars wél genoodzaakt zijn zich meer te verdiepen in specifieke doelgroepen en risico’s. Het is daarbij van belang dat ze echte meerwaarde leveren door diepgaand begrip van lokale klantbehoeften, (data gedreven) expertise en het aanbod uit te breiden met aanpalende diensten. Totaaloplossingen bieden in plaats van sec verzekeringen, waarmee onderscheidend vermogen geleverd wordt dat lastig te evenaren is door buitenlandse concurrenten. Voor buitenlandse risicodragers geldt dat de Nederlandse markt een relatief klein aandeel in de totale portefeuille vormt en het ontbreekt hen vaak aan specifieke (doelgroep)kennis over Nederland.”
Bron: vvponline.nl